NavCalc Pro — Suite de Guardia y Navegación

Cinemática

ℹ️ Deja en blanco el valor que quieres obtener (D, V o T); los otros dos se usan para calcularlo. Distancia (Millas Náuticas) Velocidad (Nudos) Tiempo (Horas decimales)

ETA — Hora Estimada de Arribo

ℹ️ Ingresa hora de zarpe, distancia y velocidad para conocer la hora estimada de llegada (ETA). Hora de Zarpe (ETD) Distancia (MN) Velocidad (Nudos)

Consumo de Combustible (Estimado)

ℹ️ Cálculo simple: Consumo por Hora × Tiempo de Navegación. No necesitas datos técnicos del motor — solo el consumo horario que ya conoces o tienes registrado en bitácora. Consumo por Hora (Litros/hora) Distancia a Recorrer Velocidad de Servicio

🧭 Tu último rumbo calculado, siempre a la vista

ℹ️ Se actualiza sola al calcular abajo (Dm o Ra→Rv) y queda guardada aunque cierres la app, para no perder de vista tu rumbo vigente. Usa "Reiniciar" si empiezas una maniobra distinta.

Rumbo Verdadero (Rv) Norte Magnético (Dm)

Calcula un rumbo o la declinación abajo para activar la rosa.

Declinación Magnética

ℹ️ Corrige la declinación magnética de la carta al año actual usando la variación anual. Año de la Carta Náutica Dm en la Carta (°, E=+ / W=−) Variación Anual (minutos, E=+ / W=−) Año Actual

Conversión Ra → Rv

ℹ️ Convierte el rumbo de aguja a magnético y verdadero aplicando desvío y declinación. Rumbo de Aguja (Ra) °

Desvío (Δ) — E=+ / W=− Declinación Magnética (Dm) — E=+ / W=−

Error de Compás

ℹ️ Determina el Error Total del Compás comparando una marcación verdadera conocida (azimut de Sol/estrella, enfilación o marca terrestre notable) con la misma marcación tomada por compás. Requisito STCW: registrar el error del compás al menos una vez por guardia. Marcación / Azimut Verdadero (Zv) ° Marcación / Azimut por Compás (Zc) ° Declinación Magnética (Dm) — opcional, E=+ / W=−

Rumbo de Aguja (Rc) al momento de la observación ° — opcional, para guardar en la tabla de desvíos

Tabla II — Puerto Secundario

ℹ️ Aplica las correcciones SHOA del puerto patrón para obtener horas y alturas en el puerto secundario. Tipo de corrección de altura

Marea	PP Hora	Corr. H	PP Alt (m)	Corr. A (m)
PM 1
BM 1
PM 2
BM 2

¿Período de verano?

Tabla III — Altura en Momento

ℹ️ Interpola la altura de marea entre una pleamar y bajamar conocidas para cualquier hora intermedia.

Hora Pleamar

Altura PM (m)

Hora Bajamar

Altura BM (m)

Hora considerada

Corriente de Marea

ℹ️ Estima la intensidad de la corriente en un instante dado entre la estoa y la corriente máxima.

Ingresa la estoa y la corriente máxima entre las que se encuentra el momento a consultar.

Hora de la Estoa (velocidad ≈ 0) Hora de la Corriente Máxima Intensidad Máxima — IM (nudos) Dirección de la corriente máxima Hora considerada ¿Período de verano? (+1h a predicción)

Abatimiento — Viento

ℹ️ Corrige el rumbo verdadero por el abatimiento que produce el viento sobre el casco. Rumbo Verdadero (Rv) ° Ángulo de Abatimiento (Ab) ° El viento empuja el buque hacia

Deriva — Corriente

ℹ️ Combina rumbo/velocidad propios con la corriente para obtener el rumbo y velocidad reales sobre el fondo. Rumbo a Gobernar / Superficie (°) Velocidad de Corredera (Nudos) Dirección de la Corriente (Rc) ° Intensidad de la Corriente (Nudos)

Navegación de Estima (Dead Reckoning)

ℹ️ Proyecta la posición estimada a partir de un punto de partida, rumbo, velocidad y tiempo transcurrido.

Latitud Inicial

Longitud Inicial

Rumbo Verdadero (°)

Velocidad (Nudos)

Tiempo Transcurrido (Horas)

Tiempo Transcurrido (Minutos)

Plan de Derrota — Waypoints

ℹ️ Arma la derrota tramo por tramo (Rv/Distancia/Velocidad planeada) y obtén distancia y ETA acumulados sin rehacer la cuenta a mano en cada waypoint. Cada tramo usa la misma fórmula que D/V/T — esto es solo para encadenarlos. Hora de Zarpe (ETD) — opcional, para el ETA acumulado Punto de Partida (para Alerta de Desvío de Derrota — XTE, opcional)

Latitud (°)

Hemisferio

Longitud (°)

Hemisferio

📖 Opcional: si "Desde" y "Hasta" coinciden con puntos de la Tabla de Distancias SHOA (Pub. 3010), la distancia se autocompleta sola.

Desde (punto conocido)

Hasta (punto conocido)

Rumbo Verdadero del Tramo (°) Distancia del Tramo (MN) Velocidad Planeada (Nudos)

Tolerancia de Desvío — XTE (MN)

Compara la posición GPS actual contra la línea recta del tramo activo (rumbo/distancia ya ingresados) y avisa (sonido + vibración + banner) si el desvío perpendicular supera la tolerancia — ayuda adicional, NO reemplaza la vigilancia de la derrota en la carta ni el radar/ECDIS del puente. La posición de cada waypoint se deriva por navegación loxodrómica (rumbo constante) desde el Punto de Partida — sin ese punto, la alerta no puede activarse.

Guía de Iluminación

ℹ️ Grafica orto, ocaso y crepúsculos para identificar las horas de oscuridad absoluta durante la guardia.

🌌 La calculadora automática de Orto/Ocaso y Crepúsculo se mudó a Calculadoras → Astronomía → Crepúsculos (ahora con Civil, Náutico y Astronómico juntos, no solo Náutico). Debajo queda el procedimiento manual con el Almanaque Náutico, como siempre.

Conceptos Clave:
• Orto: Salida del astro por el horizonte.
• Ocaso: Puesta del astro.
• Aurora / Crepúsculo: Luz difusa antes del orto y después del ocaso.

Procedimiento manual con el Almanaque Náutico (referencia)

1. CÁLCULO PARA EL SOL

1Extraer Hml (Hora Media Local)

Se obtiene del Almanaque Náutico para la latitud más cercana.

2C/lat (Corrección por Latitud)

Interpolar si la latitud está entre dos valores tabulados.

Hmlc = Hml ± C/lat

3G (Longitud en Tiempo)

Fórmula: G = Longitud ÷ 15

4Hmgr (Hora Media de Greenwich)

Si es Oeste (W): Hmgr = Hmlc + G

Si es Este (E): Hmgr = Hmlc − G

5Hz (Hora de Zona / Reloj)

Hz = Hmgr + Zh (Chile: Zh = −4 o −3)

2. CÁLCULO PARA LA LUNA

La Luna recorre su órbita en un mes, cambiando drásticamente su hora cada día.

!C/long (Corrección por Longitud)

1. Restar la Hml del día considerado menos la Hml del día siguiente.

2. C/long = (Longitud ÷ 360) × Diferencia Diaria

* Para longitud W, esta corrección SE SUMA.

✓Secuencia Final de la Luna

Hmlc = Hml ± C/lat + C/long

Hmgr = Hmlc + G (para el Oeste)

Hz = Hmgr + Zh

3. DIAGRAMA DE OBSCURIDAD

Sirve para encontrar las horas de obscuridad absoluta. Se grafica en un círculo de 12:00 a 12:00 del día siguiente, marcando los puntos de ocasos y crepúsculos.

Alcance Geográfico

ℹ️ Calcula a qué distancia debería hacerse visible un faro según su altura y la del observador. Altura del faro sobre el nivel del mar (m) Altura del ojo del observador (m)

Códigos de Luz

ℹ️ Consulta rápida de los códigos de ritmo y color usados para identificar luces de navegación.

🔦 Tipos de Luz

Código	Nombre	Patrón
F	Fija	Luz continua
Oc	Ocultante	Luz > oscuridad
Iso	Isofase	Luz = oscuridad
Fl	Centelleante	Destellos rápidos
LFl	Gran destello	Destello largo
Q	Rápida	>50 dest/min
VQ	Muy rápida	>100 dest/min
Mo	Morse	Código morse
FFl	Fija+destello	Fija c/destello

🎨 Colores

Código	Color
W	Blanco (White)
R	Rojo (Red)
G	Verde (Green)
Y	Amarillo (Yellow)
Bu	Azul (Blue)
Vi	Violeta (Violet)

Calculadora de Squat

ℹ️ Estima el squat (hundimiento dinámico) del buque según su velocidad y el tipo de aguas. Coeficiente de Bloque (Cb) Velocidad del Buque (Nudos) Tipo de Aguas

UKC Avanzado

ℹ️ Calcula el margen real bajo la quilla sumando marea, calado, trim, squat, escora, marejada y densidad del agua (Manual de Navegación, Cap. 11 — Pilotaje en aguas someras).

🌊 ENTORNO

Profundidad (D.F.) — Dato de Fondo (m)

Altura de Marea (A.M.) (m)

Altura de Ola / Marejada (WH) (m) — opcional

🚢 BUQUE

Calado a Considerar — C.M. o Cmáx si lo conoces (m)

Corrección Trim (m)

Squat (m)

Manga (M) (m) — opcional

Escora (E) (°) — opcional

Corrección por Densidad (m)

Margen mínimo fijo exigido por naviera/puerto (m) — opcional

Fórmulas:
Squat = (Cb × V²) ÷ 100 (abiertas) ó ÷ 50 (confinadas)
EE (efecto escora) = (M/2 × sen E) + (Cmáx × cos E) − Cmáx | SW (efecto marejada) = 0,5 × WH
P.A. = D.F. + A.M. | C.A. = Calado + Trim + Squat + EE + SW + Densidad
UKC = P.A. − C.A. | Mínimo requerido = 10% del C.A.
Manga, Escora y Altura de Ola son opcionales: si se dejan en blanco, EE y SW se calculan como 0 (mismo comportamiento que antes). Complétalos para un UKC más preciso en canales angostos con escora o marejada.

Regla de la Velocidad de Estima

ℹ️ Obtén la velocidad del buque midiendo la distancia recorrida en un tiempo fijo (regla del 3 o del 6). Unidad de medida Distancia recorrida (yardas)

En 3 minutos (1/20 de hora), 1 nudo equivale a ~101.3 yardas (≈ 92.6 m). Por lo tanto: Velocidad (Kn) = Yardas ÷ 101.3.

Reingreso al Track (Doblar el Ángulo)

ℹ️ Al detectar que te saliste de la derrota planeada (ej. por demora a un objeto conspicuo), altera el rumbo el DOBLE del ángulo de desvío para reingresar rápido a la línea de derrota. Rumbo de Derrota Planeado (°) Ángulo Fuera de la Derrota (°) Lado del Desvío

Regla mental (Reglas Prácticas de Derrota, pestaña Referencias): corrige el rumbo el DOBLE de los grados demarcados fuera de la derrota, navega ese rumbo de corrección hasta reingresar a la línea de derrota, y recién ahí retoma el rumbo original planeado. Es una aproximación práctica de canal angosto, no un cálculo de posición exacto — verifica contra ECDIS/carta cuando el margen lo permita.

Curva Evolutiva (DNR)

ℹ️ Determina cuándo ordenar "caña al timón" antes del punto de viraje para quedar sobre la nueva derrota. Avance (AV) en yardas Traslado (TR) en yardas Ángulo de cambio de rumbo (α) °

Fórmula: DNR = AV − (TR ÷ tan α). Es la distancia, antes de llegar al punto de viraje, en la que se debe ordenar "caña al timón" para que el buque quede sobre la nueva derrota.

Wheel-Over Point (WOP)

ℹ️ Misma geometría de giro que la Curva Evolutiva (DNR) de arriba — Avance y Traslado del buque — pero calcula el ángulo de cambio automáticamente a partir del Rumbo Inicial y Nuevo, y compara el resultado contra la distancia real al waypoint. Rumbo Inicial (°)

Rumbo Nuevo (°)

Velocidad (Kn) Avance (AV) en yardas Traslado (TR) en yardas Distancia actual al Waypoint (yd)

📺 Video de referencia (YouTube, opcional)

Por qué usa Avance/Traslado y no un Radio: el DNR (arriba) ya resuelve la misma pregunta — "¿a qué distancia del punto de viraje ordeno caña al timón?" — con datos reales del buque (Avance/Traslado de su curva evolutiva). Un "Radio de Giro" es una simplificación teórica que asume un giro perfectamente circular; AV/TR son los valores que de verdad trae el cuadernillo de maniobra. Por eso WOP reutiliza AV/TR en vez de pedir un radio aparte, y solo agrega lo que el DNR no calcula: el ángulo automático (a partir de los rumbos) y la comparación contra la distancia real al waypoint.

Maniobra de Fondeo

ℹ️ Calcula la cadena a filar y el radio de borneo según la profundidad y condición meteorológica. Profundidad del fondeo (m) Eslora del buque (m) Condición meteorológica

Cadena a filar = Profundidad × (3 o 5). Se expresa en metros y en paños/grilletes (1 grillete = 27.5 m).
Cadena a Filar = Profundidad × (3 o 5), redondeada al grillete completo más cercano (1 grillete = 27.5 m), ya que en la práctica solo se filan grilletes enteros.

Radio de Borneo = Eslora + x, donde x = √(Cadena² − Profundidad²) es la proyección horizontal de la cadena filada (la cadena actúa como hipotenusa de un triángulo rectángulo con la profundidad).

Alarma de Garreo: al activarla, guarda la posición GPS actual como la del ancla y compara periódicamente la posición real contra ese punto + el Radio de Borneo de arriba — avisa (sonido + vibración + banner) si el buque se aleja más de ese radio. Es una ayuda adicional, NO reemplaza la vigilancia visual/enfilaciones ni la alarma de sonda/GPS propia del puente (ver Guardia Fase 6).

🌌 Astronomía Náutica

ℹ️ Fase lunar, proximidad a sicigia/perigeo, crepúsculos por posición real y calendario de solsticios/equinoccios. Fecha de referencia

🌙 FASE LUNAR

—

Iluminación—

Edad lunar—

Próx. Llena—

Próx. Nueva—

🌊 SICIGIA / PERIGEO-APOGEO

—

Sicigia—

Distancia lunar—

Aproximación por período orbital medio (mes anomalístico, 27.5545 días), anclada a un perigeo real confirmado (2026-06-14 23:19 UTC, in-the-sky.org). Margen de error real: hasta ±1-2 días — validado comparando contra un 2º perigeo real independiente (2026-01-01 21:43 UTC, EarthSky): el intervalo entre ambos es 164.07 días = 5.95 ciclos del mes anomalístico, no un entero exacto, por perturbación solar real sobre la órbita (evección). Sirve como alerta de proximidad, no como fecha exacta.

🌅 CREPÚSCULOS

Civil (6°), náutico (12°) y astronómico (18°) bajo el horizonte — misma fecha de arriba, según posición geográfica real.

Latitud (°)

Hemisferio

Longitud (°)

Hemisferio

Huso Horario Local (Zh, horas respecto de UTC)

Reutiliza el mismo motor de posición solar ya validado de la Calculadora de Orto/Ocaso (Meeus/NOAA General Solar Calculator, pestaña Iluminación) — mismo desvío máximo esperado de ±1-2 minutos.

📅 CALENDARIO ASTRONÓMICO

Solsticios y equinoccios calculados con las fórmulas de baja precisión de Meeus (Astronomical Algorithms) — mismo método ya usado y validado en esta app para orto/ocaso, error esperado menor a 1 minuto.

Radar Plot Manual

ℹ️ Calcula CPA (distancia mínima de aproximación) y TCPA (tiempo hasta ese punto) a partir de dos observaciones radar de un contacto.

Datos del Buque Propio (durante el plot) — opcional, solo necesario para el Simulador "What If?"

Rumbo Propio (°)

Velocidad Propia (Nudos)

Observación 1

Hora

Demora (°)

Distancia (MN)

Observación 2

Hora

Demora (°)

Distancia (MN)

Simulador "What If?"

ℹ️ Prueba un nuevo rumbo y velocidad propios para ver el efecto sobre el CPA/TCPA del contacto, antes de ordenar la maniobra real. Nuevo Rumbo Propio (°)

Nueva Velocidad Propia (Nudos)

⚠ Simulación referencial: asume rumbo/velocidad constantes del contacto. No reemplaza la vigilancia radar continua ni las Reglas de Rumbo y Gobierno (RIPA).

Manual de Uso — NavCalc Pro

ℹ️ Reglas de signos, convenciones y notas generales que conviene repasar antes de usar la calculadora.

📋 Reglas Generales del Sistema

Ley de los signos: Este (E) siempre es positivo (+), Oeste (W) siempre es negativo (−). Aplica a Dm, Desvío (Δ), Variación Anual y correcciones de altura.
Horas decimales vs. reloj: El tiempo en D/V/T se ingresa en horas decimales — 1h 30min = 1.5 h, 45min = 0.75 h. Las horas de mareas y ETA usan el selector de reloj (formato 24h).
Normalización de rumbos: Todos los rumbos se normalizan automáticamente entre 0° y 360°. Si el resultado es −5°, la app lo convierte a 355°. No necesitas ajustar manualmente.
Campos en blanco: Solo en D/V/T se deja en blanco el valor a calcular. En el resto de las pestañas, todos los campos son necesarios salvo que se indique lo contrario.

⚡ Cinemática — D / V / T y ETA

Cálculo D/V/T: Deja en blanco únicamente el campo a calcular. Los otros dos deben tener valor.
Fórmulas base: D = V × T — V = D ÷ T — T = D ÷ V. Distancia en MN, velocidad en Kn, tiempo en horas decimales.
ETA: Ingresa la Hora de Zarpe (ETD), distancia y velocidad. La app avisa si el trayecto cruza la medianoche con la etiqueta "(+1 día)".
Ejemplo: Zarpe 22:30, dist 45 MN a 10 Kn → T = 4.5h → ETA 03:00 del día siguiente.

🧭 Rumbos — Declinación y Ra → Rv

Dm Actualizada: Ingresa el año de la carta, el año actual, la Dm impresa (con signo) y la variación anual en minutos (no en grados).
Orden de aplicación Ra → Rv:
① Ra + Δ (Desvío) = Rm (Rumbo Magnético)
② Rm + Dm = Rv (Rumbo Verdadero)
Signos críticos: Δ Este → suma, Δ Oeste → resta. Dm Este → suma, Dm Oeste → resta.
Ejemplo: Ra = 085°, Δ = −3° (W), Dm = +5.2° (E) → Rm = 082° → Rv = 087.2°

🌊 Tabla II — Puerto Secundario (SHOA Pub. 3009)

Método de corrección de altura: Revisa la tabla SHOA de tu puerto:
• Suma/Resta: se indica como ±X metros directamente.
• Factor (*): la altura del PP se multiplica por un factor decimal.
• Relación lineal (y = m×x + b): se aplica cuando existe una relación proporcional no directa.
Formato corrección de hora: Texto con signo — +00:15 (adelantar 15 min) o −00:30 (atrasar 30 min).
Horario de verano: Actívalo solo si el Puerto Patrón está en horario de verano (+1 hora al PP).
Filas vacías: No es obligatorio llenar las 4 filas. La app calcula solo las filas con datos completos.

🌗 Tabla III — Altura en un Momento (SHOA Pub. 3009)

Qué ingresar: La Pleamar y Bajamar consecutivas que encierran la hora a consultar. No uses mareas de días distintos.
Hora considerada: Debe estar dentro del intervalo PM–BM ingresado. Fuera del rango el resultado no es válido.
Método: Curva armónica de coseno. El resultado es la altura estimada sobre el nivel de referencia.
Ejemplo: PM 08:20 / 4.2 m — BM 14:45 / 0.8 m — Hora 11:00 → altura ≈ 2.95 m

🌀 Corrientes — SHOA Pub. 3015

Estoa: Momento de velocidad cero (cambio de sentido). Se ingresa como hora en formato 24h.
Corriente Máxima: Usa la hora e intensidad máxima (en nudos) del ciclo más cercano a tu hora de paso.
Hora considerada: Debe estar entre la Estoa y la Corriente Máxima. La app interpola la intensidad en ese intervalo.
Atención: Una misma hora puede tener dos ciclos (flujo y reflujo). Elige el que corresponda al sentido del tráfico.

💨 Abatimiento y Deriva (V/C)

Abatimiento (viento): Ingresa el ángulo siempre como valor positivo y selecciona la banda (Estribor o Babor). La app aplica el signo correcto automáticamente.
Deriva (corriente): Ingresa Rumbo a Gobernar, velocidad de corredera, y dirección + intensidad de la corriente. La app entrega:
→ Rumbo Efectivo de Fondo (REF)
→ Velocidad Efectivo de Fondo (VEF)
Unidades: Velocidades en nudos. Rumbos en grados verdaderos (°V).

🚢 UKC y Squat — Seguridad de Calado

Orden obligatorio: Calcula el Squat primero — su valor se transfiere automáticamente al campo Squat del UKC.
Datos del UKC:
• D.F. = Dato de Fondo (profundidad carta/ecosonda, en metros)
• A.M. = Altura de Marea del momento (de Tabla III)
• C.M. = Calado Medio del buque
• Trim, Densidad y Squat son correcciones adicionales (pueden ser 0)
Margen mínimo de seguridad: UKC ≥ 10% del Calado Dinámico (C.A.) según normativa.
Regla práctica: Calcula siempre con la marea más baja esperada durante el tránsito, no la del zarpe.

⚓ Maniobras — Estima, DNR y Fondeo

Velocidad de Estima: Selecciona la unidad según tu referencia cronometrada:
• Yardas (3 min): V = Yardas ÷ 101.3
• Metros (3 min): V = Metros ÷ 92.6
• Cables (6 min): V = Cables × 1 (1 cable = 1 nudo exacto)
• Millas Náuticas (X min): V = (MN ÷ min) × 60
Curva Evolutiva (DNR): AV y TR en yardas desde la ficha de maniobra del buque. Fórmula: DNR = AV − (TR ÷ tan α). Es la distancia antes del waypoint para ordenar "¡Caña al timón!"
Fondeo: Regla del 3 (buen tiempo) o del 5 (mal tiempo). La cadena teórica se redondea al grillete completo más cercano (1 grillete = 27.5 m).
Radio de Borneo: RB = Eslora + √(Cadena² − Profundidad²). Entregado en metros y cables para trazar el círculo de seguridad en la carta.

💡 Alcance de Faros e Iluminación

Alcance Luminoso: Máximo según intensidad de la luz, sin considerar curvatura de la Tierra.
Alcance Geográfico: D = 2.08 × (√H₁ + √H₂) millas. Depende de la altura del faro (H₁) y la altura de ojo del observador (H₂).
Alcance Nominal: Valor publicado en la Lista de Faros. Calculado con visibilidad meteorológica de 10 MN.
Alcance Efectivo: El menor entre luminoso y geográfico. Usa este valor para determinar desde qué distancia verás el faro realmente.

⚠ Aviso de Seguridad: NavCalc Pro es una herramienta de apoyo al estudio y la guardia de navegación. Para procedimientos oficiales verifica siempre con las Tablas de Mareas SHOA impresas, la Lista de Faros DIRECTEMAR vigente y los reglamentos del DGTM. La responsabilidad de la decisión náutica recae siempre en el Oficial de Guardia.

PROGRESO GUARDIA

CONTACTO DE EMERGENCIA NACIONAL

Conocer el número 137 (Emergencias Marítimas, Armada de Chile) como vía adicional para activar Búsqueda y Salvamento (SAR), junto con la alerta DSC/MAYDAY por VHF Canal 16 y el contacto a MRCC Chile.

⚡ El 137 complementa, no reemplaza, la alerta por VHF/DSC: úsalo también si hay testigos en tierra o si se requiere reportar la emergencia desde un teléfono.

SAR · 137

DOCUMENTACIÓN DE APOYO

📋 Cuadro de Obligaciones (Muster List)

▶

Esquema de estación de emergencia (Muster List) exigido por SOLAS Cap. III, Reg. 8 y 37, adaptado a una dotación reducida de nave costera. Las funciones específicas pueden variar según el rol de la nave; las responsabilidades base se mantienen.

🔥 Incendio / Alarma General

Cargo / Rol	Obligación
Capitán	Mando general desde el Puente. Coordina comunicaciones externas.
Oficial / Piloto	Comunicaciones VHF/GMDSS. Diario de navegación. Cierre remoto de estanqueidad.
Motorista	Corta ventilación y combustible. Arranca bombas contra incendio.
Contramaestre	Líder de cuadrilla de ataque. Viste equipo de respiración (SCBA).
Tripulante	Cuadrilla de ataque. Despliega mangueras, sella puertas y asiste al líder.
Cocinero	Aísla la cocina (corte de fuerza y gas). Asiste con extintores y primeros auxilios.

🛟 Abandono de Buque

Cargo / Rol	Obligación
Capitán	Ordena el abandono. Lleva documentos del buque y el Diario de Navegación.
Oficial / Piloto	Emite Mayday/Distress. Lleva SART, EPIRB y VHF portátil al bote.
Motorista	Asegura la parada de planta. Lleva linternas y herramientas.
Contramaestre	Dirige el arriado de botes/balsas salvavidas. Cuenta a la tripulación.
Tripulante	Viste traje de inmersión. Ayuda al embarque. Lleva agua/raciones extra.
Cocinero	Lleva botiquín de primeros auxilios y mantas.

Hombre al Agua (MOB)

Cargo / Rol	Obligación
Capitán	Toma el mando en el puente. Dirige la maniobra de rescate.
Oficial / Piloto	Acciona el botón MOB. Lanza aro fumígeno. Vigía visual constante. Emite aviso VHF.
Motorista	Máquinas listas para maniobra y cambios drásticos de velocidad.
Contramaestre	Alista bote de rescate, red de izado o equipo de recuperación.
Tripulante	Vigía visual en alerones. Prepara equipo de rescate en cubierta.
Cocinero	Prepara mantas, toallas y líquidos calientes (tratamiento de hipotermia).

⚠️ El Cuadro de Obligaciones oficial debe fijarse en el Puente, Sala de Máquinas y pasillos de alojamiento, con los nombres reales de la dotación y sus suplentes (Reg. 37.5). Esta tarjeta es una referencia de estudio, no reemplaza el documento firmado del buque.

ACCIÓN TRANSVERSAL OBLIGATORIA — CUALQUIER EMERGENCIA

Presionar el botón "SAVE" o "BACKUP" del VDR (Voyage Data Recorder) inmediatamente al declarar cualquier emergencia, para asegurar el respaldo de audios y pantallas del puente.

⚡ Si no se acciona el botón a tiempo, el sistema sobrescribirá automáticamente la información de las últimas horas, perdiendo evidencia vital para la investigación.

VDR / ISM

REGISTRO DE BITÁCORA

⏰ Recordatorio de posición horaria:

Fecha / Hora (Local)

Tipo de Asiento

Latitud (GMS)

° ' "

Longitud (GMS)

° ' "

Rumbo (°)

Velocidad (nudos)

📍 Rumbo/Vel se autocompletan con GPS (Course/Speed Over Ground) si el buque está en movimiento. Detenido, o si prefieres, ingrésalos a mano.

Viento (Beaufort)

Estado de Mar (Douglas)

Presión Barométrica (hPa)

Visibilidad

Oficial

Evento / Novedad

📋 HISTORIAL DE REGISTROS

Impacto Ambiental: 0 hojas de papel ahorradas

Sin registros aún. Guarda tu primer evento para verlo aquí.

🌿 LIBROS MARPOL — BASURAS / HIDROCARBUROS

Asientos con formato oficial (Anexo V / Anexo I), GPS y export CSV/PDF. Viven en la pestaña Protección Ambiental (o búscalos escribiendo "marpol" en el buscador de Guardia).

⚓ Sin resultados — intenta otro término de búsqueda.

Referencia Rápida

📞 Contactos de Emergencia (SAR / DIRECTEMAR)

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🩺 Primeros Auxilios a Bordo

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☣️ MFAG — Exposición Química (Mercancías Peligrosas)

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Basado en la Guía Médica de Primeros Auxilios para Accidentes con Mercancías Peligrosas (MFAG, OMI/OMS/OIT). Aplica cuando la víctima estuvo expuesta a una sustancia del Código IMDG. Antes de actuar: nunca entres a un espacio o atmósfera contaminada sin equipo de respiración autónomo y protección química adecuada — un segundo herido no ayuda al primero.

RUTA DE DECISIÓN RÁPIDA

¿Inconsciente o no respira?RCP + oxígeno si está disponible + Radio Médico urgente (ver tarjeta Primeros Auxilios a Bordo).
¿Convulsiona?Proteger la vía aérea sin sujetar por la fuerza. No introducir nada en la boca. Radio Médico urgente.
¿Contacto con los ojos?Irrigación ocular inmediata (ver detalle abajo).
¿Contacto con la piel?Descontaminación cutánea (ver detalle abajo).
¿Inhaló vapores o gases?Retirar de inmediato de la atmósfera contaminada.
¿Ingirió el químico?Enjuague bucal. NUNCA inducir el vómito salvo indicación expresa de Radio Médico.

DESCONTAMINACIÓN POR VÍA DE EXPOSICIÓN

OjosIrrigar con agua abundante 10 minutos completos, cronometrados, párpados bien separados, desde el ángulo interno hacia el externo. Retirar lentes de contacto. Si el dolor persiste tras irrigar, activar Radio Médico.
PielRetirar ropa, anillos y reloj contaminados (cortarlos si es necesario) y lavar con agua abundante mínimo 10 minutos. Quien asista debe usar guantes de protección química para no autocontaminarse.
InhalaciónRetirar a la persona a aire libre de inmediato y enjuagar su boca con agua. Si hay dificultad respiratoria o sibilancias, administrar oxígeno si está disponible.
IngestiónEnjuagar la boca con agua. Mantener en observación por vómitos, dolor abdominal o shock. NUNCA inducir el vómito salvo indicación expresa de Radio Médico.

🚨 Señales de alarma — escalar a Radio Médico de inmediato

Pérdida de visión tras exposición ocular.
Dificultad respiratoria progresiva, sibilancias o secreciones excesivas.
Confusión, agitación inusual o alucinaciones.
Convulsiones.
Pulso débil o muy rápido, palidez, sudoración fría (shock).
Orina escasa o ausente (posible falla renal aguda).
Sangre en orina, vómito o heces; sangrado de encías.

SUSTANCIAS CON PROTOCOLO ESPECÍFICO (bajo Radio Médico)

Ácido/vapor fluorhídricoLas quemaduras pueden aparecer hasta 24 h después. No esperar a que duela para actuar: lavar de inmediato y activar Radio Médico — puede requerir gel de gluconato de calcio.
Insecticidas organofosforados / carbamatosSudoración y salivación excesivas, pupilas puntiformes, temblor muscular. Antídoto específico solo bajo indicación de Radio Médico.
CianurosPueden ser letales en minutos. Emergencia médica de máxima prioridad — Radio Médico inmediato, en paralelo con RCP si es necesario.
Metanol / etilenglicolLos síntomas pueden demorar horas en aparecer aunque la exposición parezca menor. Ante cualquier sospecha de ingestión, activar Radio Médico aunque la persona se vea bien.
Material radiactivoAlejar a la persona de la fuente, retirar ropa contaminada sin tocarla directamente, no manipular el material sin protección. Radio Médico + notificar a Capitanía/DIRECTEMAR de inmediato.

⚠️ Guía de primeros auxilios inicial (MFAG, OMI/OMS/OIT), no reemplaza la valoración médica profesional. En toda exposición química relevante, activa Radio Médico de inmediato y ten a mano el N° ONU / rótulo IMDG y la Ficha de Datos de Seguridad (FDS) de la sustancia para orientar el tratamiento.

🧮 Fórmulas de Cálculo Manual

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🔗 Biblioteca y Enlaces Oficiales

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Balizamiento IALA-B Chile

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📚 Referencias Técnicas de Navegación Costera

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🪢 Nudos Marineros

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🚩 Banderas CIS (Esenciales)

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📏 Unidades y Cartografía

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🌊 Glosario de Marea, Corriente y Oleaje (SHOA Pub. 3013)

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ℹ️ 20 términos oficiales de mayor uso en puente, de los ~400 de la publicación completa. Texto verbatim de la 4ª edición (2021).

PleamarNivel máximo alcanzado por una marea llenante.
BajamarNivel mínimo alcanzado por una marea vaciante en un día cualquiera.
SicigiaFase de la Luna cuando es llena o nueva. Las amplitudes de marea durante la sicigia son las mayores del mes.
CuadraturaPosición de la Luna cuando su longitud celeste difiere 90° de la del Sol. Las amplitudes de marea durante la cuadratura son las mínimas del mes.
EstoaMomento en que la intensidad de la corriente de marea está cerca de cero y cambia de dirección. Su relación con las fases de la marea varía según la localidad.
Marea diurnaPeríodo de ~1 día de marea, predomina la onda diurna: una sola pleamar y una sola bajamar por día, la mayor parte del mes.
Marea semidiurnaPredomina la onda semidiurna: dos pleamares y dos bajamares por día, con desigualdad relativamente pequeña entre sus alturas.
Marea mixtaImportan tanto la onda diurna como la semidiurna — gran desigualdad entre pleamares/bajamares, generalmente 2 de cada una por día.
Marea meteorológicaCambio en el nivel del mar por condiciones meteorológicas locales (presión atmosférica y/o vientos) — diferencia entre la marea alcanzada y la esperada.
Nivel de Reducción de Sondas (N.R.S.)Plano al cual están referidas las sondas/profundidades de la Carta Náutica — usualmente relacionado con las bajamares.
Onda de mareaOnda de larga duración originada por la fuerza productora de la marea; su período es el tiempo entre dos pleamares sucesivas.
CorrienteMovimiento horizontal del agua — se clasifica en corrientes de marea y corrientes oceánicas.
Corriente de flujoMovimiento de la corriente de marea asociado al INCREMENTO en la altura de la marea.
Corriente de reflujoMovimiento de la corriente de marea asociado al DECRECIMIENTO en la altura de la marea.
Corriente rotatoriaCorriente de marea que cambia continuamente de dirección, pasando sucesivamente por todos los puntos de la rosa.
Corriente oceánicaMovimiento de las aguas del océano caracterizado por su regularidad (no asociado a la marea).
MarejadaOleaje que se manifiesta en zonas costeras, por viento local o generado en otro lugar del océano; puede afectar la navegación costera varios días.
Oleaje tipo swell (mar de fondo)Oleaje que abandonó su área de generación y se propaga sin ser sometido significativamente por el viento — bajo peralte, grandes períodos.
ResacaCorriente hacia el mar cerca del fondo de una playa inclinada, ocasionada por el regreso de las aguas llevadas a tierra por olas o viento.
Análisis armónicoMétodo que expresa el movimiento periódico de marea/corriente como suma de términos armónicos — el que usa el SHOA para las Tablas de Marea (Pub. 3009) y Corriente (Pub. 3015).

Fuente: Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile (SHOA), Pub. 3013 "Glosario de Marea, Corriente y Oleaje", 4ª edición (2021) — ver documento oficial completo ↗. Este glosario extenso también define los términos de las Tablas II/III (Puerto Secundario/Altura en Momento) y de la Curva de Marea de esta app.

📺 Video de referencia (YouTube, opcional)

🌐 Inglés para Timoneles

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🏢 Jurisdicción Marítima Nacional (DIRECTEMAR) — 16 GM

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DIRECTEMAR organiza el litoral en 16 Gobernaciones Marítimas (GM), cada una con una o más Capitanías de Puerto (CP) bajo su mando. Límites fijados por el D.S. (M) N°991 de 1987 (D.F.L. N°292/1953), TM-025 A.

ZONA NORTE — 5 GM

GM AricaLímite Chile-Perú – 19°13'00"S · CP Arica (igual jurisdicción)
GM Iquique19°13'00"–21°25'30"S · CP Iquique 19°13'–20°36'36" · CP Patache 20°36'36"–21°25'30"
GM Antofagasta21°25'30"–26°03'20"S · CP Tocopilla, CP Mejillones, CP Antofagasta, CP Taltal (4 tramos)
GM Caldera26°03'20"–29°10'40"S · CP Chañaral, CP Caldera, CP Huasco (3 tramos)
GM Coquimbo29°10'40"–32°10'30"S · CP Coquimbo, CP Tongoy, CP Los Vilos (3 tramos)

ZONA CENTRO — 4 GM

GM Valparaíso32°10'30"–33°16'25"S · CP Papudo, CP Quintero, CP Valparaíso + CP Juan Fernández (San Félix, San Ambrosio, archipiélago — islas oceánicas fuera de la secuencia costera)
GM Hanga RoaIsla de Pascua e Isla Sala y Gómez · CP Hanga Roa (igual jurisdicción)
GM San Antonio33°16'25"–34°41'00"S · CP Algarrobo, CP San Antonio, CP Pichilemu + CP Lago Rapel (lacustre)
GM Talcahuano34°41'00"–38°30'00"S · CP Constitución, CP Lirquén, CP Talcahuano, CP San Vicente, CP Coronel, CP Lota, CP Lebu — límites internos en Bahía de Concepción usan meridianos, no solo paralelos

ZONA SUR — 3 GM

GM Valdivia38°30'00"–40°14'30"S · CP Carahue, CP Lago Villarrica, CP Lago Panguipulli, CP Valdivia, CP Corral, CP Lago Ranco
GM Pto. Montt40°14'30"–≈41°44'40"S (límite Sur irregular por esteros e islas) · CP Puerto Varas, CP Puerto Montt, CP Maullín, CP Calbuco, CP Río Negro-Hornopirén, CP Cochamó
GM Castro≈41°44'40"–43°44'25"S · CP Ancud, CP Quemchi, CP Chaitén, CP Achao, CP Castro, CP Chonchi, CP Quellón

ZONA AUSTRAL — 4 GM

GM Aysén43°44'25"S – límite Sur Región de Aysén (línea irregular, Cerro Fitz Roy/Campo de Hielo) · CP Melinka, CP Pto. Cisnes, CP Pto. Aguirre, CP Chacabuco, CP Lago Gral. Carrera, CP Baker
GM Punta ArenasLímite XI Región – 54°33'00"S, más áreas en Tierra del Fuego · CP Pto. Edén, CP Pto. Natales, CP Punta Arenas, CP Punta Delgada, CP Tierra del Fuego
GM Pto. WilliamsLímite internacional con Argentina y sector insular austral de Tierra del Fuego, hasta Canal Ocasión (54°33'S) · CP Puerto Williams (igual jurisdicción)
GM Antártica ChilenaNorte: línea quebrada 57°42'S–69°15'S entre meridianos 53°W y 90°W · Asiento en Caleta Ardley, Bahía Fildes · CP Bahía Fildes, CP Pto. Soberanía, CP Rada Covadonga, CP Bahía Paraíso

⚡ De Puerto Montt al Sur, los límites reales combinan meridianos y líneas quebradas por canales, fiordos e islas — estos rangos son referenciales por latitud, no el límite legal exacto. La app estima la GM más cercana automáticamente al enviar una alerta; confirma siempre la Capitanía de Puerto exacta por VHF Ch.16.

🗓️ Fuente: TM-025 A, D.S.(M) N°991/1987, mod. hasta D.S.(M) N°391/2019 (cotejado BCN may-2025)

📷 Esquema propio (sin fuente externa) — AR Arica · IQ Iquique · AN Antofagasta · CA Caldera · CO Coquimbo · VA Valparaíso · SA San Antonio · TA Talcahuano · VD Valdivia · PM Pto. Montt · CS Castro · AY Aysén · PA Punta Arenas. Puramente ilustrativo — para el límite legal exacto, ver el detalle completo arriba.

📡 Centros VTS y Reportes de Tráfico

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⚓ SOLAS — Cuadro de Obligaciones

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Convenio SOLAS 1974 (enmendado) — 14 capítulos. Los Artículos de la Convención fijan la obligación general de base: el Gobierno de Bandera debe asegurar que sus naves cumplan el estándar mínimo y expedir los certificados; cualquier Gobierno Contratante puede verificarlo en sus puertos (Control por el Estado Rector del Puerto / PSC).

Cap.	Materia	Obligación clave	Responsable principal
I	Disposiciones generales	Mantener a bordo certificados vigentes (Seguridad de Construcción, Equipo, Radio, Gestión de la Seguridad) sujetos a inspección PSC.	Compañía / Capitán
II-1	Construcción — subdivisión, estabilidad, máquinas y electricidad	Respetar el Cuaderno de Estabilidad vigente; mantener cerradas las puertas estancas y rampas antes y durante la navegación (Reg. 22, tras el Herald of Free Enterprise).	Capitán / OOW / Jefe de Máquinas
II-2	Protección contra incendios	Mantener operativos detección, extinción y rutas de escape; ejecutar simulacros de incendio y rondas de seguridad periódicas.	Capitán / Tripulación
III	Dispositivos de salvamento	Mantener botes, balsas, chalecos y EPIRB operativos; realizar simulacros de abandono de buque y hombre al agua según calendario obligatorio.	Capitán / Of. de Seguridad
IV	Radiocomunicaciones (GMDSS)	Mantener escucha continua en frecuencias de socorro, probar equipos diariamente y contar con personal GMDSS certificado a bordo.	Oficial de Guardia
V	Seguridad de la navegación	Elaborar y seguir el plan de travesía muelle a muelle (Reg. 34); mantener guardia de navegación segura; prestar auxilio a quien esté en peligro (Reg. 33); VDR y AIS operativos.	Capitán / Oficial de Guardia
VI	Transporte de cargas	Estibar y trincar la carga conforme al Código CSS; verificar la masa bruta certificada (VGM) de contenedores antes del embarque.	Oficial de Carga / Capitán
VII	Mercancías peligrosas	Transportar mercancías peligrosas según el Código IMDG, con documentación, segregación y rotulado correctos.	Oficial de Carga / Capitán
VIII	Buques nucleares	Cumplir requisitos especiales de radiación (aplicación muy restringida, buques de propulsión nuclear).	Compañía
IX	Gestión de la seguridad — Código ISM	Implementar y mantener el Sistema de Gestión de Seguridad (SMS); reportar no conformidades; sostener el DOC y el SMC vigentes.	Compañía (DPA) / Capitán
X	Naves de alta velocidad — Código HSC	Cumplir el Código de Seguridad para Naves de Alta Velocidad cuando aplique al tipo de nave.	Compañía / Capitán
XI-1	Medidas especiales — seguridad marítima	Someterse a inspecciones de Organizaciones Reconocidas (RO) y al Control por el Estado Rector del Puerto (PSC).	Compañía / Gob. de Bandera
XI-2	Medidas especiales — protección marítima (Código ISPS)	Mantener el Plan de Protección del Buque (SSP) y el Certificado ISSC vigentes; aplicar Nivel 1 (normal), 2 (riesgo aumentado, medidas adicionales) o 3 (incidente inminente, instrucciones específicas); designar Oficial de Protección del Buque (OPB) y de la Compañía (OPC); controlar accesos y ejecutar ejercicios de protección.	OPB / OPC / Capitán
XII	Medidas de seguridad adicionales — graneleros	Cumplir límites de resistencia estructural y planes de carga/descarga aplicables a graneleros.	Capitán / Terminal
XIII	Verificación del cumplimiento	El Gobierno de Bandera se somete a auditorías periódicas del Esquema de Auditoría de Estados Miembros de la OMI (no recae en el buque).	Gobierno de Bandera
XIV	Medidas de seguridad — aguas polares (Código Polar)	Portar el Certificado de Buque Polar y el Manual de Operaciones en Aguas Polares; formación STCW adicional del Oficial de Guardia para navegación ártica/antártica.	Capitán / Compañía

Siglas: OPB/OPC = Of. Protección Buque/Compañía · ISSC = Certificado Internacional de Protección del Buque · DOC/SMC = Documento/Certificado de Cumplimiento (ISM) · VGM = Masa Bruta Verificada · CSS/IMDG = Código de Estiba y Trinca / Mercancías Peligrosas · RO/PSC = Organización Reconocida / Control Estado Rector Puerto.

⚠️ Cuadro resumido con fines de estudio y guardia. La Convención aplica en general a naves de carga ≥500 GT y a todo buque de pasaje en viaje internacional (Cap. IV extiende a ≥300 GT). Verificar siempre el texto refundido vigente de SOLAS 1974 y sus enmiendas en imo.org ↗ ante cualquier duda de aplicación.

🌿 MARPOL — Descargas y Prohibiciones

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Anexo I · HidrocarburosProhibido descargar mezclas oleosas con más de 15 ppm. Libro de Registro de Hidrocarburos obligatorio. Sentinas solo a través del separador OWS.
Anexo IV · Aguas SuciasProhibido en aguas interiores. Fuera de zonas especiales, son 3 casos según el tratamiento (no 2): planta de tratamiento aprobada (certificada, efluente dentro del estándar) → sin límite de distancia; sistema de desmenuzado y desinfección aprobado (sin planta completa) → >3 mn; sin tratamiento → >12 mn, navegando a ≥4 nudos y a régimen moderado.
Anexo V · BasurasAnexo V revisado (en vigor desde 2013): PROHIBIDA la descarga de todo tipo de basura — plásticos, papel, vidrio, metal, trapos, cabuyería, cenizas de incinerador — en cualquier lugar del mar, sin excepción de distancia. Solo quedan permitidos, bajo condiciones específicas: restos de comida (>12 mn de tierra, o >3 mn si están triturados/molidos a <25mm fuera de zonas especiales) y ciertos residuos de carga no dañinos para el medio marino. Libro de Registro de Basuras obligatorio.
Chile — Aguas InterioresEstrictamente prohibido arrojar desechos, descargar petróleo o líquido oleoso. Aguas grises: solo con planta ITA autorizada y a >4 mn de costa.
Zona AntárticoZona Especial MARPOL. Ninguna descarga de basura permitida. Control máximo en canales australes y aguas sub-antárticas.

🗓️ Anexo IV, Regla 11 (MARPOL 73/78) — la distancia de descarga depende del tipo de tratamiento a bordo, no es un único umbral: con planta de tratamiento aprobada no hay límite de distancia (mientras el efluente cumpla el estándar de la Administración); con sistema de desmenuzado y desinfección aprobado, >3 mn; sin ningún tratamiento, >12 mn.

🗓️ Anexo V actualizado según la revisión de la OMI en vigor desde el 1 de enero de 2013 (Resolución MEPC.201(62)) — reemplaza el régimen anterior, que sí permitía descargar papel/vidrio/metal a ciertas distancias. Verificar siempre el texto refundido vigente en imo.org ↗.

🌡️ Informe Meteorológico en la Mar (TM-021)

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📡 Radar y ARPA (Ajustes y Cinemática)

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AIS — Estados de Navegación (ITU-R M.1371)

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🤝 BRM y Pilotaje (Trabajo con Prácticos)

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📡 CHILREP — Sistema de Reporte de Naves

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🗺️ Regulación de Canales y Aguas de Lastre

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🌬️ Vientos Locales y Fenómenos (Chile)

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🚁 Señales SAR (Superficie a Aire)

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🔍 Búsqueda y Salvamento (Patrones IAMSAR)

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🧠 Reglas Prácticas de Derrota

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📋 Documentación Obligatoria a Bordo (Checklist PSC)

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📻 Comunicaciones

Referencia consolidada de VHF (TM-021), alfabeto fonético, Código Q, disciplina VHF, red de coordinación nacional, NAVTEX/MRCC y fraseología normalizada de puente. El guion de Socorro/Urgencia/Seguridad se genera en Emergencias, según la situación real.

📻 Generador de Guiones de Comunicación

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ℹ️ Arma el texto de un guion de tráfico de rutina (no socorro/urgencia/seguridad), listo para leer al aire o transmitir por escrito. Se actualiza en vivo al completar los datos.

Reglas de procedimiento (resumen — TM-021 Cap. III, TM-087 Generalidades §3): escuchar antes de transmitir · números cifra a cifra · rumbo/demora siempre en notación 360° verdadera · hora en UTC salvo que se aclare "hora local" · anteponer el indicador de mensaje que corresponda (INSTRUCCIÓN / RECOMENDACIÓN / AVISO / INFORMACIÓN / PREGUNTA / RESPUESTA / PETICIÓN / INTENCIÓN) para evitar ambigüedad.

TIPO DE GUION

DATOS PROPIOS

Nombre de Mi Buque

Indicativo de Llamada

Pre-cargados desde el Perfil de Nave (Guardia) si ya estaban completados ahí — editables acá sin necesidad de ir a esa pantalla. Este bloque se muestra siempre (identidad propia); los de abajo dependen del tipo de guion elegido.

🆘 Señales de Socorro, Urgencia y Seguridad — el guion real (MAYDAY/PAN-PAN/SÉCURITÉ) se genera según la situación en Emergencias.

🔴 Alertas SENAPRED Vigentes

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ℹ️ Eventos activos de SENAPRED relevantes a costa/navegación (Tsunami, Marejadas, Temporal de viento, Sismo, etc.) — actualizado cada 1 hora. Alertas NACIONALES, sin filtrar por tu posición.

⏳ Cargando…

🌋 Actividad Sísmica y Avisos de Tsunami

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ℹ️ Sismos de magnitud 4.0 o mayor en Chile (últimos 7 días), avisos vigentes del Pacific Tsunami Warning Center y eventos globales de alerta naranja/roja que podrían generar tsunami trans-pacífico.

⏳ Cargando…

🚦 Estado de Puertos en Vivo (SITPORT)

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📻 Canales VHF Operativos

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Canal	Frecuencia	Uso
16	156.800 MHz	Socorro, seguridad y llamada
70	156.525 MHz	LSD/DSC — Alertas de socorro digital
06	156.300 MHz	Entre barcos / seguridad / SAR con aeronaves
09	156.450 MHz	Autoridad Marítima — Difusiones
10	156.500 MHz	Difusión ISM y SAR
12	156.600 MHz	Control tráfico marítimo — Buques Armada
13	156.650 MHz	Seguridad de la navegación entre barcos
14	156.700 MHz	Exclusivo Autoridad Marítima
68 / 71 / 74	156.425 / 156.475 / 156.725 MHz	Operaciones portuarias — Prácticos de puerto
15 / 17	156.750 / 156.850 MHz	Comunicaciones a bordo (potencia máxima 1 W)

🔤 Alfabeto Fonético y Cifras

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🔠 Código Q de Uso Frecuente

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📡 Disciplina VHF

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🗼 Red de Coordinación Nacional (Estaciones Principal/Zonal)

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Estación	Distintivo	MMSI	Categoría	Posición
Valparaíso Playa Ancha Radio	CBV	007251860	Principal	33°01'13"S 71°38'33"W
Antofagasta Zonal Radio	CBA	007250050	Zonal	23°39'10"S 70°24'08"W
Isla de Pascua Radio	CBY	007250100	Zonal	27°11'02"S 109°25'42"W
Talcahuano Zonal Radio	CBT	007250170	Zonal	36°41'30"S 73°06'30"W
Puerto Montt Zonal Radio ⚓	CBP	007250230	Zonal	41°28'44"S 72°57'40"W
Magallanes Zonal Radio	CBM	007250380	Zonal	53°09'55"S 70°54'16"W

📻 Comunicaciones, NAVTEX y MRCC

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Órdenes Normalizadas al Timón y Máquina (SMCP-OMI)

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Fraseología normalizada de comunicaciones a bordo (IMO SMCP, secciones A2/1 y A2/2). Regla de oro: toda orden la repite el timonel/maquinista ANTES de ejecutarla, y el oficial de guardia se asegura de que se cumple correcta e inmediatamente. Las órdenes quedan vigentes hasta que se anulen expresamente.

CAÑA — ÁNGULO DE TIMÓN

Al medioTimón en posición proa-popa (Midships).
A babor/estribor cincoMeter el timón 5° a la banda indicada y mantenerlo así.
A babor/estribor diez10° a la banda indicada, mantenerlo así.
A babor/estribor quince15° a la banda indicada, mantenerlo así.
A babor/estribor veinte20° a la banda indicada, mantenerlo así.
A babor/estribor veinticinco25° a la banda indicada, mantenerlo así.
Todo a babor/estriborTimón hasta el tope a la banda indicada y mantenerlo así (hard-a-port/starboard).
Nada a babor/estriborEvitar que la proa del buque vaya hacia esa banda.
Levante hasta cinco/diez/quince/veinteReducir el ángulo de caña al valor indicado y mantenerlo así.

CONTROL DE CAÍDA Y RUMBO

AguantarReducir la caída de la proa del buque durante un giro (Meet her).
DerechoParar la caída de la proa lo más rápido posible (Steady).
Derecho como vaGobernar manteniendo el rumbo de compás del instante de la orden (Steady as she goes). El timonel repite la orden e indica el rumbo al recibirla; al estabilizarse, informa "A rumbo...".
Mantenga la boya/marca/baliza a babor/estriborGobernar dejando la referencia indicada a esa banda.
Avise si no obedece el timónEl timonel debe informar de inmediato cualquier falla de gobierno.
Listo de timónNo hay más operaciones de gobierno requeridas (Finished with wheel).

Rumbo por compás — dígito por dígito: se indica la banda de caída más cada número por separado, incluido el cero. Ej.: orden "A estribor, cero ocho dos" = gobernar al 082°. El timonel repite la orden, cae al rumbo y al estabilizarse informa "Derecho al cero ocho dos". Quien dio la orden confirma la respuesta del timonel.
Para marcar a un punto: "Proa a la boya/marca/baliza…".

MÁQUINA — TELÉGRAFO DE ÓRDENES

Avante toda / Atrás todaFull ahead / astern.
Avante media / Atrás mediaHalf ahead / astern.
Avante poca / Atrás pocaSlow ahead / astern.
Avante muy poca / Atrás muy pocaDead slow ahead / astern.
Parar el motorStop engine.
Avante/Atrás toda, emergenciaEmergency full ahead/astern — máxima potencia inmediata.
Atención a la máquinaPersonal de sala de máquinas listo para maniobrar; puente dotado para transmitir órdenes (Stand by engine).
Listo de máquinasNo se necesitarán más maniobras de máquina.

Hélices gemelas: añadir "las dos" a las órdenes que afectan ambos ejes (ej. "Avante toda las dos"), salvo "¡Pare las máquinas!". Para maniobrar cada eje por separado: "Estribor avante toda", "Babor avante media".
Impulsores laterales (thrusters): "Impulsor de proa/popa a babor/estribor toda/media" · "Pare el impulsor de proa/popa".

⚠️ Fuente: OMI, Standard Marine Communication Phrases (SMCP), Res. A.918(22). Útil especialmente con tripulación mixta o práctico a bordo, para eliminar ambigüedad en la orden verbal.

🚢 Fraseología SMCP — Cruce, Adelantamiento y Tráfico

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Fraseología SMCP — Práctico (Solicitud y Embarco/Desembarco)

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Frases normalizadas para comunicación EXTERNA por VHF con la estación de prácticos / VTS / pilotina, para solicitar y coordinar el embarco o desembarco. Complementa el checklist Master-Pilot Exchange (Asesores→Practicaje) — esa lista es QUÉ información intercambiar; esto es CÓMO pedirlo y coordinarlo por radio antes de que el práctico esté a bordo.

SOLICITUD DE PRÁCTICO

¿Debo tomar práctico?Must I take a pilot?
Sí, debe tomar práctico — el practicaje es obligatorioYes, you must take a pilot — pilotage is compulsory.
No, no necesita tomar prácticoNo, you need not take a pilot.
¿Requiere práctico?Do you require a pilot?
No, no requiero práctico — soy titular del Certificado de Exención de Practicaje (N° ...)No, I do not require a pilot — I am holder of Pilotage Exemption Certificate (No. ...).
¿Cuál es su ETA a la Estación de Prácticos, en hora local?What is your ETA at ... Pilot Station in local time?
¿Está la pilotina en su estación?Is the pilot boat on station?
La pilotina estará en su estación a las ... hora localThe pilot boat will be on station at ... hours local time.
¿Cuándo embarcará el práctico?When will the pilot embark?
¿Cuál es su francobordo?What is your freeboard?

EMBARCO Y DESEMBARCO

Prepárese junto a la escala de prácticoStand by pilot ladder.
Arme la escala de práctico por babor/estribor/sotavento, ... metros sobre el aguaRig the pilot ladder on port side / starboard side / leeside ... metres above water.
La escala de práctico es inseguraThe pilot ladder is unsafe.
¿Qué problema tiene la escala de práctico? — tiene peldaños rotos o sueltos / tiene los largueros rotos / está demasiado a popa o proaWhat is wrong with the pilot ladder? — has broken/loose steps / has broken spreaders / is too far aft/forward.
Corrija la escora del buqueCorrect the list of the vessel.
Haga abrigo por su banda de babor/estriborMake a lee on your port side / starboard side.
Mantenga una velocidad de abarloamiento de ... nudosMake a boarding speed of ... knots.
Pare máquina(s) hasta que la pilotina esté libreStop engine(s) until pilot boat is clear.
El embarco no es posible — las disposiciones de embarco no cumplen con las Reglas SOLASEmbarkation is not possible. Boarding arrangements do not comply with SOLAS Regulations.

Estas frases coordinan la maniobra de embarco/desembarco por VHF — no reemplazan el Master-Pilot Exchange (intercambio de información Maestro/Práctico) una vez que el práctico está a bordo, ni las disposiciones reales de la escala exigidas por SOLAS Regla V/23 y el Convenio STCW.

⚠️ Fuente: OMI, Standard Marine Communication Phrases (SMCP), Res. A.918(22), secciones A1/4.1 "Pilot request", A1/6.4.3 "Pilot request" y A1/4.2 "Embarking/disembarking pilot".

📡 Prueba Periódica de Equipo GMDSS (SOLAS IV)

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⚓ Asesor de Maniobras

ℹ️ Ver advertencias de uso y referencias

ℹ️ Ayuda de decisión basada principalmente en Ricard Marí — "Maniobras de Buques" cap. 14 (técnica de referencia, no normativa oficial chilena). Un par de cifras puntuales están además corroboradas por Admiralty Manual of Seamanship y A Master's Guide to Berthing (Standard Club/NorthStandard) — marcadas donde corresponde, no todo el contenido tiene ese respaldo. No un manual de un buque específico. El asesor en sí funciona 100% sin conexión — el video de referencia (YouTube, opcional, abajo) es la única excepción si se carga uno.

📖 Qué es y qué NO es esta herramienta

Cruza los datos que ingreses (buque, propulsión, viento, corriente) contra principios aceptados de seamanship para mostrarte ventajas y riesgos de la maniobra elegida. No reemplaza el Manual de Maniobra del buque, el Pilot Card, la experiencia del práctico ni el juicio del Capitán — es un apoyo teórico de segunda opinión, no una orden.

📺 Video de referencia (YouTube, opcional)

Tipo de maniobra

DATOS DEL BUQUE

Eslora (m)Ficha del buque / Pilot Card

Manga (m)Ficha del buque / Pilot Card

Calado medio (m)Calados actuales de zarpe/llegada

Tipo de buque

PROPULSIÓN Y GOBIERNO

Tipo de héliceCuadernillo de maniobra / Pilot Card

Bow thrusterPilot Card / consola de maniobra

Stern thrusterPilot Card / consola de maniobra

Práctico a bordoSituación actual

Remolcadores disponiblesCoordinación previa con agencia/práctico

CONDICIONES AMBIENTALES

Efecto del vientoMire el anemómetro y compare con su rumbo/atraque

Intensidad del viento (nudos)Anemómetro del puente

Efecto de la corrienteECDIS/carta de corrientes, o pregunte a VTS

Intensidad de la corriente (nudos)Corredera de fondo / ECDIS

DATOS DE ATRAQUE / DESATRAQUE

Banda contra el muellePlan de atraque / orden del práctico

DATOS DE FONDEO

Tipo de fondoCarta náutica (letras F=fango, A=arena, P=piedra) Profundidad del fondeadero (m)Ecosonda Espacio de borneo disponibleCarta / distancia a otros buques fondeados

DATOS DEL BUQUE A ABARLOARSE

Banda de abarloarsePlan de maniobra acordado por VHF Tamaño relativo del otro buqueObservación visual / AIS

🚦 Asesor de Condiciones Límite (Go / No-Go)

ℹ️ Evaluación orientativa para embarco de práctico, atraque/desatraque o fondeo. Los umbrales son prácticas recomendadas de la industria (ICS Bridge Procedures Guide) — SIEMPRE prevalecen los límites propios de la autoridad portuaria/práctico local y el juicio del Capitán. Tipo de Maniobra Viento (Nudos) Altura de Ola (m) Visibilidad

TEORÍA DE MANIOBRA (RICARD MARÍ) — REFERENCIA

📚 Teoría — Atraque (Ricard Marí)

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📚 Teoría — Desatraque (Ricard Marí)

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📚 Teoría — Fondeo (Ricard Marí)

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📚 Teoría — Otras Maniobras (glosario)

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🧭 Asesor RIPA — Ayuda a la Maniobra

ℹ️ Ver advertencias de uso y referencias

ℹ️ Basado en el Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes, 1972, enmendado (RIPA/COLREG), promulgado en Chile por D.S. N°473 de 1977 (MM.RR.EE.), texto refundido DGTM y Marina Mercante 2021.

📖 Qué es y qué NO es esta herramienta

Cruza la situación real que describa (visibilidad, tipo de buque propio/contrario, marcación) contra el árbol de decisión del RIPA para indicarle qué regla aplica y quién cede el paso. No reemplaza el juicio del Oficial de Guardia ni el cumplimiento del RIPA oficial — ninguna disposición exime de responsabilidad por negligencia (Regla 2).

🎬 Videos de Situaciones RIPA

📺 Video de referencia (YouTube, opcional)

PASO 1 — Condición de visibilidad

PASO 2 — Tipos de buque

Mi buque es

El otro buque es

¿Se está acercando a él desde atrás, de forma que de noche solo vería su luz de alcance (popa) y ninguna luz de costado?

⚠️ Recordatorios generales (Reglas 7, 8, 16)

En caso de duda sobre si existe riesgo de abordaje, considere que existe (Regla 7 a). Toda maniobra para evitar el abordaje debe ser CLARA, con ANTELACIÓN suficiente y de forma decidida — nunca una sucesión de pequeños cambios. Compruebe la eficacia de su maniobra hasta que el otro buque esté franco; reduzca velocidad o pare máquinas si es necesario (Reglas 8 y 16).

REFERENCIA RÁPIDA RIPA/COLREG

ℹ️ Única fuente de tarjetas de consulta RIPA/COLREG de la app — movidas aquí desde Referencias para no tener contenido duplicado. Los ítems de checklist de Guardia (Fases 3/4/5/6) son procedimiento real de guardia, no duplican esto: se marcan durante la navegación, esto es solo de consulta.

📢 Señales Sonoras RIPA

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⚫ Marcas Diurnas RIPA (Day Shapes)

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💡 Luces de Navegación (Reglas 21-30)

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↔️ Canal Angosto y Riesgo de Colisión (Reglas 7 y 9)

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🆘 Señales de Peligro (Anexo IV COLREG)

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🤝 Intercambio Maestro/Práctico (Master-Pilot Exchange)

ℹ️ Puntos mínimos a cubrir antes de que el práctico asuma la conducción — IMO Res. A.960 y Bridge Procedures Guide. No reemplaza la tarjeta de fichas del buque ni el Plan de Pasaje.

Características de la nave informadas: eslora, manga, calados de proa/popa, desplazamiento actual.

MPX

Características de maniobra informadas: velocidad de servicio, diámetro de giro, distancia de parada, tipo de hélice/timón, propulsores laterales disponibles.

MPX

Equipo de fondeo listo para uso inmediato: ambas anclas, cadena a filar disponible.

MPX

Plan de pasaje/derrota previsto y puntos de viraje acordados con el práctico.

MPX

Disposición de remolcadores acordada (número, tipo, puntos de amarre) si aplica.

MPX

Método de amarre previsto: banda, número de cabos, springs.

MPX

Defectos de equipo o limitaciones operacionales informados (propulsión, gobierno, radar, GPS, girocompás).

MPX

Procedimientos de emergencia y plan de contingencia acordados con el práctico (¿qué hacer si el práctico queda incapacitado o hay que abortar?).

MPX

Idioma de trabajo a bordo confirmado (inglés/SMCP si hay diferencia de idioma entre práctico y tripulación).

⚡ Fuente: IMO Res. A.960(23), Bridge Procedures Guide (ICS). Lista de referencia — no certificada para un buque/puerto específico.

MPX

🌦️ Meteorología

Herramientas de meteorología marina para el puente: Pronóstico Marítimo Oficial de la Armada de Chile (SERVIMET — boletín real por bahía/canal, con Open-Meteo como respaldo automático y silencioso para lo que SERVIMET no cubre o falle en el momento, ver decisión completa más abajo), viento verdadero por vectores, tendencia barométrica (The Mariner's Handbook — NP100), atlas predictivo de nubes (Atlas Internacional de Nubes, OMM) y escalas oficiales (Beaufort/Douglas/Visibilidad, nomenclatura SHOA/DGTM). SERVIMET/Open-Meteo dependen de conexión a internet — el resto de esta pestaña funciona 100% offline.

🛰️ Mapa Meteorológico (Satelital)

Vista satelital Esri — tocá 🗂️ para ver capas y puntos de origen, ⛶ para expandir

Cargando mapa…

🗺️ Carta Sinóptica Vigente (SERVIMET)

Servicio Meteorológico de la Armada de Chile

⚠️ Referencia visual de apoyo — no reemplaza el análisis del boletín oficial ni el criterio del oficial de guardia.

Versión

⏳ Consultando hora de emisión…

Carta Sinóptica de Superficie — SERVIMET

🌬️ Carta de Viento — SERVIMET (modelo GFS)

Animación publicada y curada por la Armada de Chile — modelo base internacional GFS/NOAA, no un producto WRF propio como el resto de esta pestaña.

Carta de Viento animada — SERVIMET (modelo GFS)

🌐 Red de Meteogramas SERVIMET (Modelo WRF)

Armada de Chile — 58 localidades, dominio propio (mucho más denso que "En Vivo")

⚠️ Estas imágenes se sirven sin HTTPS desde el servidor de la Armada — los enlaces abren en una pestaña nueva en vez de mostrarse dentro de la app, para evitar que el navegador las bloquee como contenido mixto inseguro.

📡 Meteo en Vivo

SERVIMET · Meteo Marina · SITPORT — todo en un solo lugar

⚠️ Boletín oficial de la Armada de Chile (SERVIMET) — complementa, no reemplaza, la carta náutica ni las alertas de emergencia vigentes. Cubre 51 bahías + 13 zonas de canales curadas por la propia Armada; si tu posición no tiene bahía/zona en la lista (o mientras elegís una), este mismo panel muestra automáticamente el respaldo del modelo internacional Open-Meteo — sin que tengas que hacer nada.

⚠️ Pronóstico numérico de apoyo a la planificación. No reemplaza avisos oficiales de mal tiempo ni boletines de DIRECTEMAR/SHOA.

Estado de Puertos en Vivo (DIRECTEMAR) — EN VIVO · REQUIERE CONEXIÓN

⏳ Consultando SITPORT…

⚠️ Estado de restricciones portuarias de DIRECTEMAR — confirmar siempre por VHF Ch.16 con la Capitanía antes de maniobrar.

📉 Analizador de Tendencia Barométrica

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ℹ️ Evalúa la variación de presión en 3 horas según el criterio de The Mariner's Handbook (NP100, UKHO) — la VELOCIDAD del cambio importa tanto como el valor absoluto. Presión Actual (hPa) Presión hace 3 Horas (hPa) Hemisferio

🧭 Calculadora de Viento Verdadero

▶

☁️ Atlas Predictivo de Nubes

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ℹ️ Tocá la nube que estás viendo en el cielo — género según el Atlas Internacional de Nubes (OMM) y su valor predictivo a corto plazo. Es orientación general de seamanship, no reemplaza el pronóstico oficial (SERVIMET/METEOMAG).

Cirrus (Ci)

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Nube alta, delgada y filamentosa ("colas de caballo"), de cristales de hielo. Aislada, es compatible con buen tiempo. Si aumenta en cantidad y progresa hacia Cirrostratus, es el primer aviso de un frente cálido aproximándose — habitualmente 24-48 h antes de precipitación.

Cirrocumulus (Cc)

▶

Nube alta (>6.000 m), en parches o capas delgadas de pequeños elementos en forma de granos u ondas ("cielo aborregado", mackerel sky), sin sombra propia, de cristales de hielo (OMM, Atlas Internacional de Nubes). Su aparición junto con presión en descenso es un indicio folclórico con base real de tiempo inestable en 6-24 h — menos confiable como precursor de frente que el Cirrostratus, pero útil como alerta temprana adicional.

Cirrostratus (Cs)

▶

Velo alto, translúcido, que suele producir halo alrededor del sol o la luna. Señal clásica de aproximación de un frente cálido — alta probabilidad de precipitación dentro de las próximas 12-24 h.

Altocumulus (Ac)

▶

Nube media (2-7 km), en parches o capas de masas redondeadas o rollos, generalmente con sombreado, de agua líquida (cristales de hielo si la temperatura es muy baja). Si aparece con forma de torrecillas verticales por la mañana (especie castellanus), es indicador directo de inestabilidad en altura (OMM) — señal clásica de riesgo de chubascos o tormentas eléctricas por la tarde.

Altostratus (As)

▶

Capa media grisácea o azulada, sol/luna visibles solo como un disco difuso ("vidrio esmerilado"), sin halo. Suele preceder o acompañar la llegada de un frente cálido — precipitación continua probable en 6-12 h si la capa se espesa y oscurece.

Nimbostratus (Ns)

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Capa gris oscura y densa, de gran espesor, con precipitación continua (lluvia o nieve) ya en curso o inminente. Asociada a frente cálido u oclusión activa — condición de mal tiempo ya establecida, no un aviso previo.

Stratocumulus (Sc)

▶

Nube baja (por debajo de 2 km), en parches o capas grises/blanquecinas con partes oscuras, de masas redondeadas, rollos o teselas sin apariencia fibrosa (OMM). Es el género más común del planeta; por sí sola indica aire estratificado y estable, con precipitación nula o muy ligera (llovizna ocasional) — no suele ser, por sí sola, precursora de cambio significativo de tiempo.

Stratus (St)

▶

Nube baja y uniforme, de base pareja, gris, que puede producir llovizna, nieve o gránulos de nieve (OMM). El sol o la luna se ven como un disco de contorno nítido a través de ella, sin halo — a diferencia del Altostratus. Muy común en ambientes costeros por elevación de niebla de advección: no suele anticipar un cambio brusco de tiempo, pero reduce la visibilidad de forma relevante para la navegación.

Cumulus (Cu)

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Nubes de desarrollo vertical moderado, contornos definidos ("de bonito tiempo") cuando son pequeñas y aisladas. Si crecen en altura y volumen durante el día (Cumulus congestus), vigilar: pueden evolucionar a Cumulonimbus en pocas horas.

Cumulonimbus (Cb)

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Gran desarrollo vertical, base oscura y yunque característico en la cima. Asociada a tormenta eléctrica, chubascos intensos, ráfagas repentinas y trombas marinas — típica de frente frío o inestabilidad convectiva. Peligro inmediato: asegurar cubierta y reducir vela/exposición antes de que llegue.

💨 Escala de Beaufort (0-12)

▶

Grado	Nudos	Denominación	Estado de la superficie
0	<1	Calma	Mar como espejo
1	1–3	Ventolina	Rizos sin espuma
2	4–6	Flojito	Olas pequeñas, crestas no rompen
3	7–10	Flojo	Crestas rompen, borreguillos dispersos
4	11–16	Bonancible	Olas largas, muchos borreguillos
5	17–21	Fresquito	Olas moderadas, rociones ocasionales
6	22–27	Fresco	Olas grandes, rociones frecuentes ⚠️ peligroso embarcaciones menores
7	28–33	Frescachón	Rompientes en cresta, espuma al viento
8	34–40	Temporal	Olas altas, espuma en franjas
9	41–47	Temporal fuerte	Olas muy altas, visibilidad reducida por rociones
10	48–55	Temporal duro	Mar muy gruesa, espuma densa en franjas
11	56–63	Borrasca	Olas excepcionalmente altas, visibilidad muy reducida
12	≥64	Huracán	Aire lleno de espuma y rociones, mar completamente blanca, navegación imposible

🌊 Escala Douglas — Estado del Mar (0-9)

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Grado	Altura de Ola	Denominación
0	0 m	Calma (espejo)
1	0–0,1 m	Calma (rizada)
2	0,1–0,5 m	Marejadilla
3	0,5–1,25 m	Marejada
4	1,25–2,5 m	Fuerte marejada
5	2,5–4 m	Mar gruesa
6	4–6 m	Mar muy gruesa
7	6–9 m	Mar arbolada
8	9–14 m	Mar montañosa
9	>14 m	Mar enorme

🌫️ Escala de Visibilidad

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Denominación	Distancia
Niebla densa	<50 m
Niebla	50–200 m
Niebla moderada	200–500 m
Niebla ligera	500–1000 m
Muy mala visibilidad	1000 m – 2 MN
Mala visibilidad	2–5 MN
Visibilidad moderada	5–10 MN
Buena visibilidad	>10 MN

🗺️ Mapa

ℹ️ Puertos, concesiones de acuicultura, AMERB, Marea Roja, fiscalizaciones ambientales y áreas marinas protegidas — capas de referencia visual, bajo demanda. Tocá una capa para activarla y buscar en el área visible, en un solo paso.

Cargando mapa…

🧭 Posición en Vivo y Track

ℹ️ Registra tu recorrido real (posición, velocidad, rumbo) mientras navegás. Los puntos se guardan automáticamente cada ~20 s o ~75 m (lo que ocurra primero), aunque se corte la conexión — se sincronizan solos al volver. 🧭 Seguir mi posición (auto-centrar el mapa)

Nombre de la sesión (opcional)

🗺️ Planificar Derrota (tocando el mapa)

ℹ️ Cada toque agrega un waypoint a tu Plan de Derrota real (Calculadoras → Plan Derrota) — mismo cálculo de navegación loxodrómica, misma tabla, misma Alerta de Desvío (XTE). El primer toque fija el Punto de Partida; los siguientes arman los tramos.

⚠️ Esta derrota es una referencia visual dentro de la app y no reemplaza la carta náutica oficial, la planificación de pasaje reglamentaria ni el ECDIS para navegación certificada.

Velocidad planeada para los tramos nuevos (Nudos)

🌿 PROTECCIÓN AMBIENTAL

SOPEP · Geofencing ambiental (MARPOL/BWM) · Libros de registro — todo en un solo lugar.

🔄 Sync pendiente

Registros locales sin confirmar —

📍 Zonas cercanas

Según posición GPS —

📋 Último evento

Registro ambiental más reciente Sin eventos aún

🔬 Identificación Rápida — Marea Roja / FAN

Para escanear en 10-15 segundos durante la guardia · no es un diagnóstico

NORMAL
Color habitual de la zona — sin acción.

CAMBIO DE COLOR
Tinte café/pardo anómalo — reportar, no cosechar.

ROJO/VERDE O ESPUMA
Alerta — reportar YA, no cosechar/consumir.

QUÉ HACER

No cosechar ni consumir mariscos/moluscos de la zona.
Reportar a SERNAPESCA (800 320 032) y a la Autoridad Marítima.
No acercarse a fauna varada o con comportamiento anómalo.

🗺️ Estado real de la zona: Visor Toxicológico Sernapesca (en vivo) ↗

🔬 Investigación en curso en la zona (especies aún sin identificar, no es una alerta activa) — más detalle ↗

▶ ¿Qué es la Marea Roja? — Minsal (1:51)
▶ Marea Roja en Chile: historia y expansión — Centro IDEAL (3:25)

Fuentes: Sernapesca (Programa Alexandrium Catenella), Laboratorio de Toxinas Marinas U. de Chile, CR2 — Centro de Ciencia del Clima y la Resiliencia.

DOCUMENTACIÓN Y CUMPLIMIENTO

📗 LIBRO DE REGISTRO DE BASURAS (MARPOL Anexo V) Cargando…

🗑️ Libro Registro de Basuras — MARPOL Anexo V

ℹ️ Genera asientos con el formato oficial del Apéndice II (MARPOL Anexo V): categoría, volumen estimado y tipo de operación. Exportable en CSV/PDF para DIRECTEMAR.

📍 Categorías (Parte I / II del Anexo V)

A Plásticos — descarga al mar SIEMPRE prohibida, en cualquier lugar
B Alimentos · C Domésticos · D Aceite de cocina
E Cenizas de incinerador · F Operacionales · G Cadáveres de animales
H Artes de pesca · I Desechos electrónicos
J Residuos de carga (no perjudicial) · K Residuos de carga (perjudicial)

Tipo de Operación Categoría Volumen Estimado (m³) Puerto / Instalación de Recepción Oficial a Cargo

📘 LIBRO DE REGISTRO DE HIDROCARBUROS (MARPOL Anexo I) Cargando…

🛢️ Libro Registro de Hidrocarburos — MARPOL Anexo I

ℹ️ Asientos de Parte I (operaciones en espacios de máquinas) con las secciones codificadas A-H del formato oficial (Regla 17, Anexo I).

📍 Secciones (Parte I)

A Lastrado/limpieza de tanques de combustible
B Descarga de lastre sucio o agua de limpieza
C Recogida y evacuación de residuos oleosos
D/E Descarga no automática/automática de agua de sentinas — máx. 15 ppm, requiere OWS operativo
F Estado del separador de sentinas (OWS) · G Descarga accidental/excepcional · H Bunkering

Sección (Código de Operación) Cantidad (m³) Tanque(s) Involucrado(s) Observaciones Oficial a Cargo

🌊 LIBRO DE REGISTRO DE LASTRE (Convenio BWM) Cargando…

🌊 Libro Registro de Lastre — Convenio BWM

ℹ️ Gestión de Agua de Lastre (Convenio Internacional BWM 2004). Recambio oceánico (Regla D-1): a ≥200 mn de tierra y ≥200 m de profundidad; si no es posible, al menos a 50 mn de tierra y ≥200 m de profundidad. Operación Método Volumen (m³) Oficial a Cargo

📑 DOCUMENTACIÓN Y CERTIFICADOS AMBIENTALES Cargando…

📑 Verificación de Documentación Ambiental a Bordo

ℹ️ Lo primero que pide una inspección PSC antes de mirar los libros de registro en sí. Marca lo que ya verificaste; ingresa la fecha de vencimiento en los certificados que la tienen.

Certificado IOPP (International Oil Pollution Prevention) a bordo y vigente.

Vencimiento:

MARPOL I

Certificado IAPP (International Air Pollution Prevention), si aplica a este buque.

Vencimiento:

MARPOL VI

Plan SOPEP a bordo, firmado y con los datos de contacto de la autoridad actualizados.

MARPOL I

Manual/Plan de Gestión de Basuras (Garbage Management Plan) a bordo y actualizado.

MARPOL V

Placards MARPOL (Anexo V) visibles en cubierta y espacios de tripulación.

MARPOL V

Libros de Registro de Hidrocarburos, Basuras y Lastre disponibles y al día (ver pestañas de arriba).

MARPOL

RESPUESTA Y PROTOCOLOS

🌀 Deriva de Derrame (SOPEP) — Visualización

Sin incidente SOPEP activo. Se muestra aquí automáticamente al activar la alerta P6 en Emergencias.

🐋 Atlas de Fauna y Fenómenos Marinos

ℹ️ Ayuda a identificar qué estás viendo antes de reportar. Es solo referencia visual — para REPORTAR un hallazgo real, usá la tarjeta P10 "Hallazgo Ambiental y Peligros" en Emergencias (Alertar / Guion VHF).

🌿 Algas 🦪 Moluscos 🛢️ Hidrocarburos 🐟 Peces 🐋 Mamíferos/Aves 📍 Zona de Alerta 📞 Reportar

🌿 Algas Marinas

Huiro (Macrocystis pyrifera)

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✅ Normal — huiro sano

Fronda café-dorada, flotadores turgentes, planta erguida y adherida al fondo.

📷 Robert Schwemmer, NOAA — dominio público (Wikimedia Commons).

Algas varadas y fragmentadas en la línea de playa

⚠️ Anómalo — desprendimiento masivo

Matas sueltas y fragmentadas varadas en la costa. Solo es anómalo si no hubo temporal reciente que lo explique.

📷 Milada Vigerova — CC0 (Wikimedia Commons). Foto genérica de algas varadas, no de Macrocystis en particular.

Sano: fronda café-dorada, neumatocistos (flotadores) turgentes y firmes, planta erguida en la columna de agua, adherida al sustrato. Afectado: decoloración a blanquecino o amarillo pálido, neumatocistos colapsados/rotos, desprendimiento del disco de fijación (holdfast suelto), grandes matas muertas varadas sin relación a un temporal reciente.

Cochayuyo (Durvillaea antarctica)

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📷 Foto (ejemplar sano): Stug.stug, Wikimedia Commons — CC BY-SA 3.0. El tono puede verse más claro que "casi negro" por luz solar directa sobre tejido mojado — variación natural, no afecta la identificación.

Sano: café muy oscuro casi negro, textura firme y correosa, fuertemente adherido a la roca intermareal. Afectado: decoloración pálida, textura blanda o deshilachada, se desprende con facilidad.

Indicador de Floración Algal (FAN) en el Agua

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Agua de color normal en el Seno de Reloncaví, Puerto Montt

✅ Normal — Seno de Reloncaví

Color habitual de la zona (verde-azulado, translúcido según sector). Referencia local, no del extranjero.

📷 Manxuc — CC BY-SA 4.0 (Wikimedia Commons).

Bahía con decoloración rojiza por floración algal, junto a agua de color normal

⚠️ Anómalo — decoloración rojiza

Mancha pardo-rojiza con borde neto contra el agua normal (visible en la misma foto). Ese contraste es la señal, no el color absoluto.

📷 John Robert McPherson — CC BY-SA 4.0 (Wikimedia Commons).

⚠️ Ninguna de las 2 fotos reemplaza al análisis de SERNAPESCA: hay floraciones tóxicas sin cambio de color visible, y decoloraciones inofensivas. Sirven para reconocer el patrón, no para descartar.

Normal: agua de color habitual para la zona (verde-azulado, translúcida según sector). Anómalo (posible marea roja): agua con tinte rojizo, pardo o verde intenso anómalo, espuma persistente no asociada a oleaje/viento, olor inusual, línea de marea con coloración diferenciada. ⚠️ No es un indicador confiable por sí solo: no toda decoloración es dañina, y hay floraciones tóxicas sin cambio de color visible. Chile es uno de los 4 focos mundiales más propensos, especialmente en fiordos y canales australes (Los Lagos, Aysén, Magallanes). Reportar a SERNAPESCA aunque no haya decoloración, si hay espuma densa o mortandad asociada.

🦪 Moluscos y Mariscos

Moluscos y Mariscos (Veda Sanitaria)

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⚠️ La apariencia del marisco NO indica si tiene toxina. No te guíes por el color, olor o sabor.

El veneno paralizante de los mariscos (VPM), causa principal de las alertas de marea roja, es invisible, inodoro e insípido — un marisco con toxina se ve, huele y sabe igual que uno sin toxina. Cocinar tampoco elimina la toxina.

Indicador real 1 (oficial): estado de veda/alerta sanitaria vigente en la zona — confirmar en sernapesca.cl cuando haya señal; sin conexión, ese estado puede estar desactualizado, confirmar con la base apenas haya señal de nuevo.

Indicador real 2 (entorno, sí visible): mortandad inusual de aves, lobos marinos o peces cerca de bancos de mariscos; agua con coloración anómala (ver tarjeta "Indicador de Floración Algal" arriba).

Especies de referencia: choritos (Mytilus chilensis), cholgas (Aulacomya atra), almejas, machas, ostiones.

🛢️ Hidrocarburos

Hidrocarburo en el Agua

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Hidrocarburo — Sheen y Rainbow (Código BAOAC 1-2)

Hidrocarburo — Emulsificado/Mousse (Código BAOAC 4-5)

Código de Apariencia de Hidrocarburos del Acuerdo de Bonn (BAOAC), usado internacionalmente para describir lo que se observa: Cód. 1 Brillo/Sheen (apenas visible, 0,04-0,30 µm) · Cód. 2 Arco Iris/Rainbow (colores de interferencia, 0,3-5 µm) · Cód. 3 Metálico (lustre mate, 5-50 µm) · Cód. 4 Color Verdadero Discontinuo (parches, 50-200 µm) · Cód. 5 Color Verdadero Continuo (marrón/negro, >200 µm). Cuanto más oscuro y continuo, más espesa la capa — describí el código al reportar.

📷 Fotos: NOAA, "Open Water Oil Identification Job Aid" (2016) — obra de gobierno federal de EE.UU., dominio público.

🐟 Peces y Fauna Asociada

Peces y Fauna Asociada (Mortandad)

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A diferencia de los mariscos, acá sí hay señales visibles legítimas: mortandad masiva inusual (varios peces muertos flotando o varados en la orilla sin causa aparente, distinto de descarte de faena pesquera/redes) y comportamiento anómalo (peces boqueando en la superficie, señal de hipoxia asociada a floración algal). Puede asociarse a floración algal (hipoxia/toxinas), contaminación por hidrocarburos u otra causa — la causa exacta rara vez es identificable a simple vista desde el buque. Registrar extensión aproximada, especies si se pueden identificar y fotografiar. No consumir ni manipular ejemplares. Reportar a SERNAPESCA y Autoridad Marítima.

🐋 Mamíferos y Aves Marinas

Mamíferos Marinos

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IDENTIFICACIÓN — LA DISTANCIA LEGAL CAMBIA SEGÚN LA ESPECIE

Ballena franca austral emergiendo, con las callosidades blancas visibles sobre la cabeza

🚫 Observación prohibida desde embarcación

Ballena franca australEubalaena australis

Cómo reconocerla: no tiene aleta dorsal — el lomo es un arco negro liso. Callosidades blancas rugosas en la cabeza (únicas de esta especie). Soplo en V, en dos chorros separados.

📷 lumoplank — CC0 (Wikimedia Commons).

Soplo columnar muy alto de una ballena azul, con el lomo oscuro apenas asomando bajo el soplo

300 m — retirarse a 500 m

Ballena azulBalaenoptera musculus

Cómo reconocerla: el soplo es el más alto de todos — columna vertical y estrecha de hasta 9-12 m, visible a millas. Lomo azul-grisáceo moteado, larguísimo, con una aleta dorsal muy pequeña y muy atrás.

📷 AWeith — CC BY-SA 4.0 (Wikimedia Commons).

Ballena jorobada con su cría, mostrando las largas aletas pectorales blancas

100 m — retirarse a 200 m

Ballena jorobadaMegaptera novaeangliae

Cómo reconocerla: aletas pectorales blancas larguísimas (casi un tercio del cuerpo), únicas entre las ballenas de la zona. Cabeza con tubérculos (bultos). Levanta la cola al sondar.

📷 Charles J. Sharp — CC BY-SA 4.0 (Wikimedia Commons).

Cola triangular de un cachalote levantada verticalmente al sondar

100 m — retirarse a 200 m

CachalotePhyseter macrocephalus

Cómo reconocerlo: soplo inclinado hacia adelante y a la izquierda — ninguna otra especie lo tiene así. Cabeza enorme y cuadrada, piel arrugada, joroba en vez de aleta dorsal. Levanta la cola triangular en vertical al sondar (foto).

📷 Bernard Spragg — CC0 (Wikimedia Commons).

Orca emergiendo con el soplo visible, mostrando la mancha blanca detrás del ojo

⚠️ No clasificada en el reglamento

OrcaOrcinus orca

Cómo reconocerla: negro y blanco inconfundible, mancha blanca ovalada detrás del ojo, aleta dorsal muy alta y recta en los machos. El D.S. N°38-2011 no la nombra: es el mayor de los delfínidos, así que ante la duda esta app sugiere aplicar el criterio más exigente (100 m). Criterio propio, no del reglamento.

📷 NOAA — dominio público (Wikimedia Commons).

Delfín austral saltando, con la cara oscura y la aleta dorsal falcada

50 m — retirarse a 100 m

Delfín australSagmatias australis

Cómo reconocerlo: cara y hocico oscuros con la garganta clara, mancha gris en el flanco, aleta dorsal falcada. Suele acercarse a la proa. Foto tomada frente a Calbuco.

📷 Christopher Moning — CC BY 4.0 (Wikimedia Commons).

50 m — retirarse a 100 m

Delfín chilenoCephalorhynchus eutropia

Cómo reconocerlo: el más chico (≈1,7 m), cuerpo compacto y gris oscuro, cabeza roma sin hocico marcado. Endémico de Chile — no existe en ningún otro país. Vive pegado a la costa y a las bocas de río.

📷 Sebastián Saiter V. — CC BY 4.0 (Wikimedia Commons).

Tres lobos marinos comunes sobre una roca

50 m — retirarse a 100 m

Lobo marino comúnOtaria flavescens

Cómo reconocerlo: orejas externas visibles y se apoya sobre las aletas delanteras para levantar el pecho (las focas verdaderas no pueden). El macho adulto tiene melena y cabeza muy ancha.

📷 Enrique González — CC BY 4.0 (Wikimedia Commons).

Chungungo nadando, con la cabeza fuera del agua

50 m — retirarse a 100 m

Chungungo (nutria de mar)Lontra felina

Cómo reconocerlo: mucho más chico que un lobo marino (≈1 m con cola), nada en superficie con la cabeza afuera. A distancia no se distingue del huillín (Lontra provocax) — no importa a efectos prácticos: rige la misma distancia. Foto tomada en Puñihuil, Ancud, Chiloé.

📷 Charles J. Sharp — CC BY-SA 4.0 (Wikimedia Commons).

Otras especies de la zona (Los Lagos/Aysén) sin foto acá: ballena fin y sei (100 m, como la jorobada), delfín oscuro y tonina overa (50 m), lobo fino austral (50 m), huillín (50 m).

DISTANCIAS MÍNIMAS DE OBSERVACIÓN (NORMATIVA VIGENTE)

Categoría	Distancia mínima	Si hay estrés/cambio de conducta
Cetáceos menores — delfines, toninas, marsopas	50 m	Retirarse a 100 m
Cetáceos mayores — ballenas jorobada/fin/sei y cachalote	100 m	Retirarse a 200 m
Ballena azul (Balaenoptera musculus)	300 m	Retirarse a 500 m
Ballena franca austral (Eubalaena australis)	Observación PROHIBIDA desde embarcación — solo desde tierra, salvo área con reglamento propio (muy alto grado de amenaza)
Lobos marinos, focas, chungungo, huillín	50 m	Retirarse a 100 m

La distancia se mide siempre al ejemplar más próximo. Ante cría presente, aproximarse solo por el lado de la madre, nunca entre ambos animales. La norma exige velocidad "moderada, sin cambios repentinos de rumbo o velocidad" cerca de un grupo — NO fija un valor en nudos (el "<10 nudos recomendado" de Guardia Fase 4 es un criterio propio de la app, no de este reglamento).

Fuente: D.S. N°38-2011 (Ministerio de Economía, Fomento y Turismo / Subpesca), "Reglamento General de Observación de Mamíferos, Reptiles y Aves Hidrobiológicas y del Registro de Avistamiento de Cetáceos", Arts. 14, 15, 17 y 18 — texto completo (BCN) ↗ · Subpesca ↗ · SERNAPESCA ↗

Comportamiento normal: nado activo, secuencia de buceo regular, grupo cohesionado, mantiene distancia de las embarcaciones.

Señales de alerta — reportar: varamiento parcial o total en la costa; emaciación visible (costillas/vértebras marcadas, hundimiento notorio detrás de la cabeza); enmalle en redes, cabos o basura marina; manchas de hidrocarburo visibles en la piel; comportamiento letárgico o errático cerca de costa/embarcaciones (nado en círculos, dificultad para sumergirse, no reacciona al acercamiento); heridas o cortes visibles recientes.

🚫 NO acercar el buque ni intentar manipular. Mantener distancia y fotografiar desde lejos si es seguro hacerlo.

📖 Ver guía de identificación completa (PDF)

⚠️ Requiere conexión a internet. Guía de campo de aves y mamíferos marinos del sur de Chile, Universidad Austral de Chile para CONAMA/GORE Los Lagos — enfocada en la ecorregión Chiloense.

Aves Marinas

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IDENTIFICACIÓN — QUÉ ESTÁS VIENDO

Grupo de pingüinos de Magallanes en la orilla, con las dos bandas negras del pecho visibles

50 m — retirarse a 100 m

Pingüino de MagallanesSpheniscus magellanicus

Cómo reconocerlo: DOS bandas negras en el pecho — el pingüino de Humboldt tiene una sola, y esa es la diferencia entre los dos. En el agua se ve apenas la cabeza. Es la única ave con distancia mínima fijada (misma para ambos pingüinos).

📷 lwolfartist — CC BY 2.0 (Wikimedia Commons). Isla Magdalena, Magallanes.